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續航里程?充電樁?用車體驗?新能源汽車的發展之殤在哪里?

2020-08-27  汽車管理...

作者|郭豪

編輯|島島

期數:1998

來源:人和島會員

發展新能源汽車是國家重要能源戰略規劃之一,也是中國汽車工業彎道超車的最佳契機。新能源汽車在國家強大的政策支出下如火如荼的發展壯大起來,逐漸走在了世界的前列。

然而,隨著2019年6月補貼政策的退坡,新能源汽車出現了“連環降”;再加上冬季續航里程銳減,各地車主揭竿而起,紛紛向經銷商和廠家討要說法。一時間,如大海退潮般,能夠看到誰在裸泳,也能體會到新能源汽車抹不掉的傷痛。


圖片來自網絡

產廠家方面

新能源汽車與傳統燃油車相比,屬于新鮮事物,改寫了發展了100多年的汽車歷史,這就需要付出代價。自新能源汽車誕生開始,各種質疑接踵而來:車輛自燃、電池輻射、續航里程、更換電池費用無法承受等。

2019年冬季,一段時間最惹人注目的就是新能源汽車續航里程的問題。從南國深圳到中部河南、河北、山西等地,再到北國黑龍江,無論是主機廠還是經銷商,都應付的焦頭爛額。

由此可見,新能源的電池問題,成為了其抹不去的傷痕之一。

2019年11月份,據國家市場監督管理總局發布的召回公告顯示,已要求召回33281輛新能源汽車,涉及特斯拉、北汽新能源、蔚來汽車、寶馬(中國)、奇瑞汽車、鄭州宇通客車、南京金龍客車、哈爾濱通聯客車等9家車企。

動力電車仍然是召回的主要原因之一,電池以及由此衍生的安全問題,一直消費者最為關心的問題,也是新能源汽車最大的痛點之一。

銷商方面

對于經銷商而言,新能源汽車也是一個利潤增長點。但與傳統汽車銷售相比,銷售的延伸度加長,由原來的傳統汽車完成交車即銷售流程結束,延伸到充電器到貨及安裝。

關于是續航里程問題,經銷商通常是客戶的第一討伐對象。從2019年入冬以來,各地此類事件比比皆是。占據經銷商展廳、圍堵經銷商大門等使經銷商無法正常運營,有的省市汽車經銷商協會也積極向廠家和政府反饋,希望給予支持,但效果并不理想。而廠家給出的各種解釋,也無法說服客戶。

在這種情況下,經銷商只能受“夾板氣”,承受來自廠家和客戶兩方的壓力。

圖片來自百度

戶群體方面

新能源汽車快速發展,是多數租賃公司和網約車共同推動的結果。據有關新能源銷售數據表明,90%的新能源車輛都銷售給了租賃和網約車公司,這表明目前新能源汽車的主要用途是作為營運車輛;同時也表明新能源汽車運營成本較低,能夠滿足部分客戶需求。但續航里程問題,同樣也為運營埋下了隱患。

由于廠家對于新能源車輛的續航里程測算是處于理想狀態下的數據,因此與實際使用相差較大,這就會導致客戶的不認可、不買賬,這也就會嚴重影響運營者的生存問題。

車體驗的痛

除了上述問題,用車體驗也是新能源汽車一大弊端。由于空調的使用會對續航里程造成一定的影響,因此很多車主夏要耐熱、冬要抗冷,這樣的體驗就非常差了。

除此之外,充電的便利性也是不能回避的重要問題。由于目前充電樁的普及性以及充電速度的問題,也導致客戶在購買時猶豫不決。

圖片來自百度


雖然新能源汽車有諸多的產品痛點,但作為順應時代發展的產物,它必將蓄勢待發。

特別是此次疫情以來,國家出臺了眾多汽車產業扶持政策,而其中大部分都與新能源汽車有關。

3月4日,中國中央政治局常務委員會召開會議,把新能源充電樁列入新型基礎建設項目。這對于新能源汽車銷售來說,無疑會起到一個巨大的推動作用。

3月18日,國家發展改革委和司法部聯合印發《關于加快建立綠色生產和消費法規政策體系的意見》(以下簡稱《意見》)?!兑庖姟分赋?,要建立完善新能源汽車和節能家電、高效照明產品、節水器具、綠色建材等綠色產品的推廣機制,有條件的地方對消費者購置節能型家電產品、節能新能源汽車、節水器具等給予適當支持;《意見》還鼓勵公交、環衛、出租、通勤、城市郵政快遞作業、城市物流等領域新增和更新車輛,采用新能源和清潔能源汽車。

3月1日,廣州市政府發布《廣州市堅決打贏新冠肺炎疫情防控阻擊戰努力實現全年經濟社會發展目標任務若干措施》指出,2020年3月至12月底,按照鼓勵技術先進、安全可靠原則,在使用環節對個人消費者購買新能源汽車給予每輛車1萬元綜合補貼。

除上述以外,還明確規定新能源乘用車補貼前售價需在30萬元以下(含30萬元)、限購城市放寬新能源汽車上牌政策等,各省的扶持政策也側重于新能源汽車方面。

種種導向性政策表明,扶持汽車行業的健康發展是拉動經濟的重要引擎之一,新能源汽車是扶持汽車產業的重中之重。



總而言之,雖然新能源汽車有很多抹不去的傷痛,但作為國家能源發展的重要戰略規劃之一,是順應歷史的需要,這就要求主機廠真正拿出提升質量的計劃,從質量上下功夫,盡快徹底的解決這些問題。

同時,作為汽車經銷商要在服務上下功夫,通過提升服務體驗來滿足客戶需求,與主機廠相輔相成,這樣才能實現雙贏。

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